Lai izprastu 911 Turbo attīstību, jāatgriežas 1974. gadā Francijā, Parīzes auto izstādē. Pirmais 911 ar turbomotoru. Nepareizā automašīna nepareizajā laikā. Vismaz tā domāja daži žurnālisti, kritiķi un šaubīgie.

Šādi iebildumi bija patiesi saprotami. Galu galā laiki bija grūti un degviela trūka. Porsche bija radījis automašīnu ar sporta superauto koncepciju, kuras jauda bija 260 Zs, maksimālais griezes moments 343 Nm un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h (62 mph) 5,5 sekundēs.

Kas tad īsti notika Cufenhauzenā? Vai tā bija tirgus vajadzību neizpratne? Akla dzīšanās pēc jaudas? Varbūt pārāk liela pārliecība un izpratnes trūkums?

Protams, vēlme panākt lielāku jaudu nebija noliedzama. Bet tam bija savs mērķis. Un ceļš uz šo mērķi bija unikāls. Pietika tikai uzmest skatienu tehniskajiem rādītājiem. Vēl bez leģendārajiem jaudas, griezes momenta, paātrinājuma un maksimālā ātruma rādītājiem bija parādījušies arī citi, ne mazāk iespaidīgi skaitļi.

3 litru ietilpīgais sešcilindru opozītmotors bija viss, kas 911 Turbo bija vajadzīgs, lai pilnībā pārvērstu sporta auto pasauli (kuras devīze bija „izmērs atbilst jaudai”).

Citiem vārdiem sakot, Parīzes izstādē Porsche stendā redzamā automašīna lepojās ne tikai ar žilbinošu jaudu. Tā bija ideja, iespēja.

Iespēja iegūt vairāk ar mazākiem resursiem. Iespēja optimizēt ieguldīto darbu un tā atdevi. Īsumā, efektivitāte prasa sniegumu. Tieši tāds bija pamatprincips, un tas nav mainījies līdz pat mūsdienām.

Šādas automašīnas radīšana tehniski kļuva iespējama 1905. gadā, kad šveiciešu inženieris Dr. Büchi izmantoja izplūdes gāzu enerģiju, lai palielinātu iekšdedzes motoru efektivitāti.

Nav jābūt inženierim, lai izprastu tā praktiskos ieguvumus. Turbopūte ļauj ievērojami palielināt jaudu pie salīdzinoši neliela motora tilpuma. Mazlitrāžas motora priekšrocības jo īpaši ir pamanāmas pie mazas un vidējas slodzes – citiem vārdiem sakot, ikdienas braucienu laikā. Šādos apstākļos degvielas patēriņš un CO2 izmešu daudzums ir ievērojami mazāks nekā lielākiem motoriem.

Vēl viens ieguvums ir nelielais motora izmērs un svars. Tas aizņem mazāk vietas un samazina automašīnas kopējo svaru. Īsi sakot – lielāka dinamika un labāka manevrētspēja ar mazāku degvielas patēriņu.

Protams, 1974. gadā šī tehnoloģija bija tikai tās attīstības sākuma stadijā. Ideja bija jānobriest, taču bija redzams, ka tā strādā. Plāns saražot 400 automašīnas pārvērtās par neskaitāmu automašīnu ražošanu daudzu paaudžu garumā.

Gadu gaitā līdz ar nepārtrauktu jaudas pieaugumu 911 Turbo piedzīvoja dažādu tehnoloģiju ieviešanu, kas uzlaboja gan automašīnas vadāmību un sniegumu, gan arī degvielas patēriņu un efektivitāti.

Kā piemēru var minēt 1977. gadā ieviesto starpdzesētāju, kas uzlaboja turbopūtes efektivitāti, un perforētos bremžu diskus, kas uzlaboja bremžu efektivitāti un samazināja neatsperotās masas. 1990. gadā 911. sērijas Turbo modelis, kas tika veidots uz Type 964 bāzes, bija pirmais, kas standarta komplektācijā bija aprīkots ar regulējamu katalītisko pārveidotāju.

1995. gadā ieviestais divu turbīnu motors izcēlās ar daudz harmoniskāku jaudas kāpinājumu, kā rezultātā 911 Turbo kļuva vēl perfektāka automašīna ar mazāku degvielas patēriņu. Pirmo reizi parādījās arī pilnpiedziņa, kas palielināja gan vilci, gan drošību.

Galvenie uzlabojumi efektivitātes jomā notika 2000. gadā, kad tika ieviests uz Type 996 bāzes veidotais 911 Turbo modelis. Tā izveidē tika izmantotas tehnoloģijas, kas redzamas arī jaunākajās 911 Turbo paaudzēs. VarioCam Plus sistēma ievērojami samazina degvielas patēriņu, vienlaikus izbīdāmais aizmugures antispārns vēl vairāk uzlabo aerodinamisko efektivitāti.

2006. gadā tika ieviests uz Type 997 bāzes veidotais 911 Turbo modelis, kas radīja apvērsumu turbokompresoru jomā ar jauno maināmās turbīnu ģeometrijas (VTG) sistēmu. Vairāk jaudas. Vairāk griezes. Mazāk degvielas. Mazāk CO2. Porsche bija pirmais autoražotājs, kas spēja ieviest šo tehnoloģiju sērijveidā ražotos benzīna motoros, un līdz pat šim brīdim ir vienīgais, kas to dara.

Kāds tas ir šobrīd? 911. sērijas Turbo modeļu galvenais princips vēl aizvien ir jauda un efektivitāte, un tas ir tikpat aktuāls kā agrāk.

Tiešā degvielas padeves sistēma (DFI) uzlabo jaudu, griezes momentu un motora reakciju, kā arī samazina degvielas patēriņu un CO2 izmešu daudzumu. Porsche divsajūgu transmisija (PDK), jeb dubultā sajūga pārnesumkārba, saīsina pārnesumu pārslēgšanas laiku, novērš jebkādus jaudas plūsmas pārrāvumus un palielina efektivitāti, pateicoties 7. pārnesumam. Kopējo sniegumu uzlabo arī izplešanās ieplūdes kolektors un regulējamais degvielas sūknis.

Kopējais dizains ir dinamisks, taču vienlaikus arī pietiekami nosvērts. Sportisks, bet ne ārišķīgs. Īsi sakot – šajā auto nav nekā lieka, bet tas ir pārliecinošs.

Sānu gaisa ieplūdes režģiem priekšējā daļā ar titāna krāsas ribas. Attiecīgi pa labi un pa kreisi no režģiem atrodas dienasgaismas lukturi, kas izvietoti ļoti zemu. Tāpat kā pagriezienu rādītājos, tajos izmantota gaismas diožu tehnoloģija, kas nodrošina labāku apgaismojumu un piešķir automašīnai šīs sērijas modeļiem raksturīgo izskatu. Papildaprīkojumā pieejamie dinamiskie pagriezienu apgaismojuma lukturi paaugstina drošību (911 Turbo S modeļiem standarta komplektācijā).

Aplūkojot 911. sērijas Turbo modeļus no sāniem, jūs noteikti ievērosit 911 Turbo II riteņus ar lineāri izvietotiem dubultspieķiem. Spieķu un riteņa disku detaļām ir glancēta apdare. Kalto disku izstrādē ir izmantotas izsmalcinātas tehnoloģijas, lai tie būtu viegli, bet vienlaikus arī pamatīgi.

911 Turbo S modeļu kaltajiem alumīnija riteņiem ir RS Spyder dizains ar centrālo bloķēšanas ierīci, kā arī redzamas Porsche keramikas bremžu sistēmas (PCCB) dzeltenās bremžu skavas.

Aizmugures lukturi izliecas ap aizmugures spārniem, un to forma virzienā uz sāniem kļūst arvien smailāka. Gaismas diožu bremžu lukturi reaģē ļoti ātri un tādējādi uzlabo aktīvo drošību. Citiem vārdiem sakot, aizmugurē braucošo automašīnu vadītāji tiek brīdināti ātrāk.

Aizmugures paneļa apakšējā daļā izvietotās divas izpūtēja caurules neapšaubāmi liecina par motora jaudu.

911. sērijas Turbo modeļa raksturīga iezīme ir aizmugures antispārns, kas izbīdās pie 120 km/h (75 mph) un iebīdās atpakaļ, kad automašīnas ātrums samazinās līdz apmēram 60 km/h (37 mph). Aerodinamiskais frontālās pretestības koeficients ir tikai 0,31 Cd (kabrioletiem - 0,32 Cd).

Arī salonam ir šiem modeļiem raksturīgais dizains – sportisks, askētisks un ārkārtīgi ergonomisks. Liela uzmanība pievērsta salona ģeometrijai, kas nodrošina daudz vietas braucējiem. 911. sērijas Turbo modeļiem, kuriem standarta komplektācijā ir manuālā pārnesumkārba, ir ekskluzīva izskata un formas pārnesumu pārslēgšanas svira. Tikai 911 Turbo S modeļiem saloni tiek tapsēti ar divu krāsu ādas apdari, lai radītu dažādu krāsu kontrastu sēdekļos, durvju paneļos un vadības panelī.

Ja dzīve ir ceļojums, kāpēc gan neizbaudīt to pilnībā? Varbūt tieši šāda pieeja, lai arī tā varbūt šķiet nedaudz filozofiska, izskaidro vēlmi pēc 911 Carrera Turbo kabrioleta.

Runa ir par to lielisko baudījumu, ko var gūt, vadot automašīnu ar nolaistu jumtu, kuras īpaši jaudīgais 3,8 litru opozītmotors nodrošina iespaidīgu sniegumu. Veiktspējas rādītāji šim modelim ir tādi paši kā Coupé modeļiem. 500 Zs vai 530 Zs izvēle ir atkarīga tikai no tā, cik svarīga jums ir tieši motora jauda. Abu modeļu aerodinamiskais frontālās pretestības koeficients ir 0,32 Cd, ja automašīnas jumts ir aizvērts.

Ja 911 Turbo Cabriolet ir aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu, tas sasniedz paātrinājumu no 0 līdz 100 km (62 mph) tikai 3,8 sekundēs. Ar PDK, Sport Chrono Package Turbo ar dinamisko motora stiprinājuma sistēmu (911 Turbo S Cabriolet standartaprīkojums) tam nepieciešamas tikai 3,5 sekundes. Automašīnas maksimālais ātrums ir 312 km/h (194 mph). 911 Turbo S Cabriolet, kam standarta komplektācijā ir uzstādīts PDK, pārsniedz 100 km (62 mph) robežu 3,4 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 315 km/h (196 mph).

Papildus tam aprīkojumam, ko parasti sagaidāt kabrioleta tipa automašīnās, 911 Turbo Cabriolet un 911 Turbo S Cabriolet ir arī tādi paši standarta parametri kā Coupé automašīnām.

Lai pēc iespējas samazinātu virsbūves deformācijas risku, tā ir konstruēta ar lielu vērpes pretestību un lieces izturību. Rezultātā kabrioletiem ir iegūta tikpat precīza un taisna vadāmība kā Coupé modeļiem. Neskatoties uz nedaudz lielāko svaru, arī degvielas patēriņš ir tāds pats kā Coupé modeļiem.

Sport Chrono Package Turbo dinamiskā motora stiprinājuma sistēma (911 Turbo S Cabriolet standartaprīkojums un 911 Turbo Cabriolet papildaprīkojums) samazina svārstības un vibrācijas un vēl vairāk uzlabo braukšanas komfortu.

Attiecībā uz drošību arī kabrioletu modeļi atbilst visstingrākajām prasībām. Automašīnas ir aprīkotas ar pilnizmēra drošības spilveniem gan autovadītāja, gan pasažieru aizsardzībai, kā arī ar Porsche Side Impact Protection (POSIP) sānu triecienu aizsardzības sistēmu. Drošības sistēmu papildina efektīva pretapgāšanās aizsardzības sistēma un pastiprinātas izturības A statņi.

911. sērijas Turbo modeļos degvielas tiešās padeves sistēma (DFI) caur elektromagnētiskajiem inžekcijas vārstiem pie spiediena līdz 140 bāriem iesmidzina degvielu degkamerā ar milisekundes precizitāti, tādējādi nodrošinot vienmērīgu gaisa un degvielas maisījuma sadalījumu un efektīvu sadegšanu.

Degvielas tiešās padeves sistēmā EMS SDI 3.1 motora elektroniskā vadības sistēma regulē degvielas iesmidzināšanas laiku katram cilindram, kā arī iesmidzinātās degvielas daudzumu katrā cilindru blokā, tādejādi optimizējot gan degšanas procesu, gan arī degvielas patēriņu.

Degvielas divkāršā padeve notiek pie 3200 apgr./min., savukārt trīskāršā padeve – pie 2700 apgr./min., kas nodrošina ātrāku katalizatora uzsilšanu pēc auksta motora iedarbināšanas un labāku griezes momentu pie lielākām motora slodzēm. Viena cikla ietvaros nepieciešamais degvielas daudzums tiek secīgi iesmidzināts divas vai trīs reizes.

Izmantojot DFI, gaisa un degvielas sajaukums veidojas tieši cilindrā, tādejādi uzlabojot iekšdedzes kameras iekšējo dzesēšanu. Attiecīgi izrietošais kompresijas koeficients (9.8:1) ne tikai palielina jaudu, bet arī uzlabo motora darbības efektivitāti.

Ja runa iet par jaudas kontroli, 911 Turbo un 911 Turbo S modeļiem tas ir pašsaprotami. Tas lielā mērā ir panākts tieši ar maināmās turbīnu ģeometrijas (VTG) sistēmu.

Divu ar ūdeni dzesējamo izplūdes gāzu turbīnu maināmās ģeometrijas sistēma atrisina tradicionālo turbokompresoru problēmas. Ar šo tehnoloģiju, gāzu plūsma no motora tiek ievadīta turbīnās caur elektroniski regulējamām lāpstiņām. Mainot lāpstiņu leņķi, sistēma var atveidot visu veidu turbīnu ģeometriju – gan augstspiediena, gan zemspiediena, tādējādi iegūstot optimālus gāzes plūsmas rādītājus. Lāpstiņas darbību kontrolē motora vadības sistēma.

Rezultātā tiek iegūts liels turbīnas ātrums un līdz ar to arī lielāks spiediens – arī pie zemiem motora apgriezieniem. Jo vairāk ir pieejams gaiss, jo labāks ir sadegšanas process, kā rezultātā iegūstam vairāk jaudas un labāku griezes momentu. Maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie zemiem motora apgriezieniem un uzturēts visā apgriezienu diapazonā. Abi motori nodrošina maksimālo griezes momentu 560 Nm jau no 1950 apgr./min. 911. sērijas Turbo modeļu gadījumā, šis griezes moments tiek nodrošināts diapazonā līdz 5000 apgr./min. Palielināts maksimālais griezes moments 700 Nm 911 Turbo S modeļos tiek sasniegts diapazonā starp 2100 un 4250 apgr./min.

Ja turbīnas spiediens sasniedz maksimumu, turbokompresora lāpstiņas atveras vēl plašāk. Mainot lāpstiņu leņķi, iespējams iegūt vajadzīgo turbīnas spiedienu visā motora apgriezienu diapazonā. Līdz ar to nav vajadzīgi pārspiediena vārsti, kas uzstādīti tradicionālajos turbomotoros.

911. sērijas Turbo modeļiem motora darbības efektivitāti var palielināt vēl vairāk, nospiežot Turbo taustiņu SPORT sistēmā Sport Chrono Package Turbo, kas pieejama kā papildu aprīkojums. Pilnā paātrinājumā maksimālais turbīnas spiediens zemākajā un vidējā motora apgriezienu diapazonā tiek īslaicīgi palielināts par apmēram 0,2 bāriem. Rezultātā motora griezes moments īslaicīgi tiek paaugstināts no 50 Nm līdz maksimālajiem 700 Nm. Savukārt 911. sērijas Turbo S modeļi darbojas ar augstāku turbīnas spiedienu, kas nozīmē, ka maksimālais griezes moments 700 Nm ir pieejams visu laiku.

Vairāk jaudas ar mazāku degvielas daudzumu. Tas ir tik vienkārši, pat ja izklausās neiespējami. Jums jābūt īpašiem argumentiem, lai apšaubītu gadiem ilgi pastāvošus principus.

911 Turbo un 911 Turbo S modeļi ir aprīkoti ar inovatīvu izplešanās ieplūdes kolektoru, kas pirmo reizi tika izmantots jaunākajā 911 GT2. Tā unikālais darbības princips ir atšķirīgs no tā, ko pazīstam esošajās indukcijas sistēmās. Mūsu izstrādātais ‘izplešanās’ ieplūdes kolektors ir jauna tehnoloģija, kuras darbības princips ir pilnīgi pretējs rezonanses principam, kas tiek izmantots tradicionālajos turbomotoros.

Rezonanses kolektors palielina jaudu, ievadot papildu gaisu degkamerās. Lai to izdarītu, kolektors ir veidots tā, lai gaiss, kas vibrē vārstiem darbojoties, ir kompresijas fāzē, kad tas plūst pa ieplūdes kanāliem.

Diemžēl kompresija ne tikai palielina gaisa daudzumu, tā palielina ar tā temperatūru un tādejādi negatīvi ietekmē aizdedzi.

Mūsu radītajam izplešanās kolektoram vienkārši ir būtiski izmainīts šis princips. Iekšējā ģeometrija radikāli atšķiras no rezonanses ieplūdes sistēmas. Kā galvenās izmaiņas var minēt garāku sadales cauruli ar mazāku diametru un īsākas ieplūdes caurules. Līdz ar to, gaisam ieplūstot degkamerās, tas ir izplešanās fāzē. Tā kā izplešanās laikā gaiss atvēsinās, gaisa/degvielas maisījuma temperatūra vienmēr ir zemāka, kas ievērojami uzlabo aizdedzi un attiecīgi arī kopējo sniegumu.

Protams, gaisa daudzums, kas ieplūst motorā izplešanās laikā, ir mazāks nekā pie kompresijas. Lai to kompensētu, mēs vienkārši palielinājām turbīnas spiedienu. Arī šajā gadījumā kompresijas rezultātā temperatūra paaugstinās, taču tā tiek nekavējoties samazināta ar starpdzesētājiem.

Degkamerās ieplūstošā karstā saspiestā gaisa vietā tagad ir vēsāks gaiss, kas rada lielāku jaudu un labāku griezi. Tā rezultātā uzlabojas motora efektivitāte, samazinās degvielas patēriņš arī pie lielas motora slodzes un lieliem apgriezieniem.

Kā jau iepriekš minējām, dažkārt pietiek tikai apšaubīt sen zināmus principus.

Autosportam raksturīgā Porsche divsajūgu transmisija (PDK), kas 911 Turbo S modeļiem ir standarta komplektācijā, bet 911 Turbo modeļiem pieejama kā papildu aprīkojums, atšķiras ar vienu vissvarīgāko aspektu – tā nodrošina perfektu līdzsvaru starp dinamisku sniegumu un ārkārtīgi augstu komforta līmeni. Tā, protams, ir gaumes lieta, jo īpaši tieši autovadītāja.

PDK gan manuālā, gan automātiskā režīmā, nodrošina ārkārtīgi ātru pārnesumu pārslēgšanu, neietekmējot jaudas plūsmu. Rezultātā tiek panākts ātrāks paātrinājums un mazāks degvielas patēriņš, turklāt pilnībā tiek saglabātas automātiskās transmisijas lietošanas ērtības.

Tagad braukšana šķiet vēl sportiskāka un dinamiskāka, bet manevrētspēja – vēl izcilāka. Atkarībā no braukšanas stila, pārnesumu pārslēgšana notiek komfortablā vai sportiskā režīmā.

Manuālā pārnesumu pārslēgšana tiek veikta ar PDK ergonomiskā dizaina pārslēga sviru, vai arī 911 Turbo modeļos, ar slēdžiem uz trīs spieķu sporta stūres: lai palielinātu pārnesumu, pabīdiet slēdzi uz priekšu, bet, lai pārslēgtu uz zemāku pārnesumu, pavelciet to atpakaļ. Trīs spieķu stūre ar ātrumpārslēgiem, kas spēj darboties arī ar PDK, 911 Turbo S modeļos uzstādīta standarta komplektācijā, bet 911 Turbo pieejama kā papildu aprīkojums. Autosportam raksturīgais pārnesumu pārslēgšanas princips darbojas sekojoši – ar labās puses ātrumpārslēgu pārslēdz lielāku pārnesumu, bet ar kreisās puses lāpstiņu – zemāku.

PDK ir īpaši pielāgota 911 Turbo modeļiem un jaunajiem 911 Turbo S modeļiem. Šai transmisijas sistēmai ir septiņi pārnesumi. 1.–6. pārnesumam ir sportisks raksturs un maksimālais ātrums tiek sasniegts 6. pārnesumā. 7. pārnesumam ir gara attiecība, kas palīdz vēl efektīvāk samazināt degvielas patēriņu.

PDK sastāv no divām pārnesumkārbu daļām, tāpēc tai nepieciešami divi sajūgi, kas darbojas kā eļļoto sajūgu transmisija.

Abi sajūgi pārmaiņus saslēdzas ar pārnesumkārbas daļām un motoru, izmantojot divas piedziņas vārpstas (pirmā piedziņas vārpsta atrodas otrās piedziņas vārpstas iekšpusē).

No motora padotā jauda vienlaicīgi var iziet tikai caur vienu pārnesumkārbas daļu un sajūgu, savukārt pārnesumkārbas otrajā daļa tiek izvēlēts nākamais pārnesums, tāpēc pārnesuma pārslēgšanas brīdī vairs netiek izmantota tradicionālā vārpsta, jo sajūgi nepārtraukti atveras un aizveras pēc kārtas. Tādejādi pārnesumu pārslēgšana notiek milisekunžu laikā.

Pirmais sajūgs kontrolē pirmās pārnesumkārbas daļas darbību, tajā ietverti nepāra pārnesumi (1., 3., 5., 7.) un atpakaļgaitas pārnesumu. Otrais sajūgs regulē otrās pārnesumkārbas daļas darbību, un tajā ir ietverti pāra pārnesumi (2., 4., 6.).

Sport Chrono Package Turbo ar dinamisko motora stiprinājuma sistēmu (standartaprīkojums 911 Turbo S modeļiem) nodrošina divas papildu funkcijas – Launch Control un pārnesumu pārslēgšanas tehnoloģija sportiskajai braukšanai. PDK – sportiska, komfortabla un efektīva transmisijas sistēma. Tās visas ir tieši 911. sērijas Turbo modeļiem raksturīgās īpašības.

Izcilam sniegumam nepieciešams kas vairāk kā tikai jaudīgs motors. Tam ir vajadzīgs arī efektīvs veids, kā realizēt šo jaudu uz ceļa. Viens no risinājumiem ir pilnpiedziņa. Vēl labāks risinājums ir Porsche Traction Management (PTM) pilnpiedziņas sistēma, kas ietver aktīvo pilnpiedziņu ar elektroniski kontrolējamo daudzdisku sajūgu sistēmu, automātiskā bremžu diferenciāļa sistēmu (ABD) un pretbuksēšanas sistēmu (ASR).

PTM vēl vairāk uzlabo automašīnas dinamiku, vienlaicīgi saglabājot tai raksturīgo vilci un vadīšanas drošību. Rezultātā jūs varat baudīt vēl sportiskāku braukšanu apvienojumā ar izcilu stabilitāti.

Griezes moments sadalās starp asīm ļoti aktīvi un ātri, pateicoties elektroniski kontrolējamajai daudzdisku sajūgu sistēmai.

Ieguvums ir nepārtraukta braukšanas apstākļu kontrole un iespēja nekavējoties reaģēt uz dažādām situācijām. Automašīnas stāvokli uzrauga vadības panelī iebūvētie sensori. Papildus citiem parametriem sensori kontrolē arī visu četru riteņu griešanās ātrumu, automašīnas garenisko un sānisko paātrinājumu, kā arī stūres izgriešanas leņķi. No sensoriem iegūtie dati tiek analizēti ‘reāllaika’ režīmā, kas ļauj nekavējoties pielāgot griezes momentu priekšējai un aizmugurējai piedziņai. Piemēram, ja palielinot ātrumu, aizmugures riteņi zaudē vilci, priekšējai asij tiek automātiski pievadīts lielāks griezes moments. Tajā pašā laikā ASR sistēma novērš aizmugures riteņu buksēšanu, pielāgojot attiecīgu motora jaudu. Pagriezienos sistēma pārnes slodzi uz priekšējiem riteņiem, nodrošinot optimālu sānisko saķeri. Uz virsmām ar dažādu saķeri, vilce tiek uzlabota ar automātisko bremžu diferenciāli (ABD). Ja ritenis tiecas izslīdēt, PTM to piebremzē ar ABD, tādejādi pievadot vairāk griezes otram tās pašas ass ritenim.

PTM sistēmas darbību papildina arī Porsche Stability Management (PSM) stabilitātes vadības sistēma. Kopā šīs abas sistēmas nodrošina lielisku griezes momenta sadalījumu un līdz ar to arī nepārspējamu sniegumu jebkuros braukšanas apstākļos.

PTM priekšrocības vislabāk jūtamas uz slapja vai sniegaina ceļa. Šādos apstākļos 911. sērijas Turbo modeļi parāda satriecošu paātrinājumu. Īsi sakot, PTM nodrošina labāku aktīvo drošību un labāku veiktspēju apvienojumā ar lielisku līdzsvaru.

Porsche Torque Vectoring ir griezes sadales sistēma ar mainīgu griezes sadalījumu aizmugures riteņiem un mehānisku paaugstinātas berzes pašbloķējošo aizmugures diferenciāli, kas aktīvi uzlabo automašīnas dinamiku un stabilitāti un kas 911. sērijas Turbo S modeļiem ir standarta komplektācijā, bet 911. sērijas Turbo modeļiem pieejama kā papildu aprīkojums.

Atkarībā no stūres izgriešanas leņķa un pagriešanas ātruma, akseleratora pedāļa stāvokļa, novirzes koeficienta un automobiļa ātruma, PTV spēj ievērojami uzlabot stūres reakciju un precizitāti, atsevišķi piebremzējot aizmugures labās vai kreisās puses riteni.

Vienkāršāk izsakoties, ja automašīna veic straujus pagriezienus, vairāk bremzēšanas spēka tiek pievadīts iekšējam aizmugurējam ritenim. Secīgi iekšējā aizmugurējā riteņa liekais bremzēšanas spēks tiek pārvadīts uz ārējo aizmugurējo riteni un tiek radīts rotācijas impulss (novirze) ap automašīnas vertikālo asi. Tas uzlabo stūres vadību un stūrēšanas drošību.

Automašīnai pārvietojoties ar mazu vai vidēju ātrumu, sistēma ievērojami uzlabo manevrētspēju un stūrēšanas precizitāti, savukārt pie lieliem ātrumiem tā kopā ar mehānisko paaugstinātas berzes pašbloķējošo diferenciāli nodrošina lielāku stabilitāti.

Sistēma apvienojumā ar Porsche Traction Management (PTM) un Porsche Stability Management (PSM) sistēmām vislabāk atklāj to izcilās īpašības uz ceļiem ar mainīgu saķeres koeficientu, kā arī uz apledojuša vai sniegaina ceļa seguma.

PTV uzlabo automobiļa dinamisko sniegumu, sistēma ir aktīva ātrumsacīkšu trasē arī tad, ja PSM ir izslēgta.

Runājot par efektivitāti, šis uzlabotais sniegums un stabilitāte tiek panākti bez nepieciešamības pēc papildu komponentēm, izņemot mehānisko paaugstinātas berzes pašbloķējošo diferenciāli. Citiem vārdiem sakot, aizrautīgāka braukšana bez lieka svara.

Iebūvētā eļļošanas sistēma ar sauso karteri nodrošina ne tikai stabilu eļļas padevi sportiskā braukšanas režīmā, bet arī papildu dzesēšanu.

Eļļas tvertne atrodas motorā, tāpēc ārējā tvertne nav nepieciešama.

Eļļas padevi nodrošina septiņi eļļas sūkņi. Seši no tiem aizvada eļļu no cilindru galvām un izplūdes gāzu turbokompresoriem tieši eļļas karterī, kur septītais sūknis pievada eļļu tieši motora eļļošanas vietām.

Lai samazinātu piedziņas zudumus un palielinātu efektivitāti, tiek izmantots elektroniski regulējamais eļļas sūknis. Tas nozīmē, ka eļļas sūkņa darbības intensitāte samazinās vai palielinās atkarībā no eļļošanas nepieciešamības. Eļļošanas sistēmas radītās priekšrocības ir optimāla motora darbība, kā arī degvielas patēriņa un oglekļa izmešu daudzuma samazināšanās.

Vieglmetāla motora priekšrocības ir tā vieglais svars un samazinātais degvielas patēriņš. Arī inteliģentā motora konstrukcija ļauj samazināt svaru.

Vieglmetāla karteris ir sadalīts vertikāli un cilindri ir iebūvēti tieši karterī. Tiek izmantoti kalti klaņi. Lai panāktu lielāku izturību, tika izmantoti kalti alumīnija virzuļi, kas kustas alumīnija / silīcija sakausējuma cilindros, bet to dzesēšanu veic atsevišķi eļļas smidzinātāji.

Iestrādājot sadales vārpstas gultņu sistēmu cilindru galvās, vēl vairāk tika samazināts svars. Tādējādi tiek samazināta motora berze un eļļas padeves sistēmas efektīvā konstrukcija palīdz vēl vairāk samazināt degvielas patēriņu.

VarioCam Plus ir mainīga vārstu laikiestates sistēma ar divpakāpju vārstu pacelšanu, kas nodrošina vienmērīgu motora darbību, lielāku degvielas ekonomiju un zemāku izmešu līmeni, kā arī lielāku jaudu un griezes momentu.

Vārstu darbības fāzes kontrolē elektrohidrauliskais kompensators.

Lai panāktu ātrāku reakcijai motora uzsilšanas fāzē, VarioCam Plus izvēlēsies lielāku vārstu atvērumu un aizkavētas gāzu sadales fāzes. Pie vidējiem motora apgriezieniem un mazas noslodzes tiek izvēlēts mazāks vārstu atvērums, kas samazina degvielas patēriņu un izmešu daudzumu. Savukārt pie maksimālās jaudas un griezes momenta sistēma izvēlas lielāku vārstu atvērumu un ātrākas gāzu sadales fāzes.

EMS SDI 3.1 motora elektroniskās vadības sistēma nodrošina optimālu motora darbību jebkuros ekspluatācijas apstākļos.

Tā regulē visas ar motoru saistītās funkcijas un mehānismus, kā rezultātā tiek samazināts degvielas patēriņš un izmešu daudzums un uzlabojas sniegums, neatkarīgi no automašīnas vadīšanas stila.

Vēl viena sistēmas svarīga funkcija ir cilindru detonācijas kontrole. Tā kā darbības apstākļi dažādās motora daļās var būt dažādi, katra cilindra darbība tiek kontrolēta atsevišķi. Ja tiek konstatēts risks, katram cilindram tiek noteikts savs aizdedzes moments, lai pasargātu cilindrus un virzuļus no bojājumiem pie lieliem motora apgriezieniem un slodzēm. ES standartiem atbilstoša iebūvētā diagnostikas sistēma pastāvīgi kontrolē atgāzu un degvielas padeves sistēmu darbību un problēmu gadījumā nekavējoties ziņo par to. Tas ievērojami samazina kaitīgo izmešu daudzumu un nodrošina nemainīgu degvielas patēriņu.

Atgāzu sistēma izgatavota no nerūsējošā tērauda. Tās katalītiskie pārveidotāji ir ļoti izturīgi pret augstu temperatūru un ātri uzkarst, tādejādi efektīvi samazinot izmešu daudzumu, jo īpaši motora iedarbināšanas brīdī.

Modernā atgāzu izplūdes tehnoloģija atbilst visstingrākajiem izmešu standartiem, piemēram, Euro 5 ES valstīs un LEV II/LEV Amerikas Savienotajās Valstīs.

Sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, kas tikai 911. sērijas Turbo modeļiem ir standartaprīkojumā, ir īpaši pielāgota šo automašīnu unikālajām tehniskajām īpašībām un ārkārtīgi augstajam motora griezes momentam. Tā konstruēta galvenokārt sportiskai braukšanai, un tai ir perfekta pārnesumu attiecība, kas ļauj tos pārslēgt ļoti vienmērīgi. Pārnesumu pārslēga sviras gājieni ir īsi un precīzi, un pārslēgšana notiek bez piepūles. Pateicoties dubultmasas spararatam, automašīna nezaudē arī tai raksturīgo komfortu.

Trošu pievadi ļauj efektīvi veikt pārnesumu pārslēgšanu un vienlaicīgi arī novērš motora radītās vibrācijas, kas iedarbojas uz pārnesumu pārslēga sviru.

Un vēl viens svarīgs aspekts – 911. sērijas Turbo modeļiem ir ekskluzīva izskata un formas pārnesumu pārslēgšanas svira.

19 collu RS Spyder riteņi ar centrālo bloķēšanas ierīci / 19 collu Turbo II riteņi

19 collu Turbo II riteņi ir ietverti 911. sērijas Turbo modeļu standartaprīkojumā, un tiem ir veiksmīgi apvienota funkcionalitāte un dizains.

Automašīna ir aprīkota ar 8.5 J x 19 priekšējiem riteņiem, uz kuriem uzstādītas 235/35 ZR 19 riepas. Savukārt aizmugures 11 J x 19 riteņiem ir 305/30 ZR 19 riepas. Protams, riteņi ir kalti, lai samazinātu svaru un neatsperotās masas. Arī materiāls ir ļoti izturīgs, līdz ar ir iespējams radīt īpašu dizainu ar smalkiem spieķiem, tādējādi uzlabojot bremžu ventilāciju.

Šis piecu spieķu dizains ir ļoti atšķirīgs un izteiksmīgs. Paralēlo dubulto spieķu spoži pulētā virsma kontrastē ar pārējiem titāna krāsas elementiem. Arī diska mala ir mirdzoši pulēta.

19 collu 911 Turbo II riteņi Dinamikas apliecinājums ir skaidri redzams.

Šiem riteņiem ir klasiskais RS Spyder dizains. Tie ir kalti alumīnija riteņi, kas aprīkoti ar autosportam raksturīgo centrālo bloķēšanas ierīci, un pieejami kā papildaprīkojums 911 Turbo modeļiem, bet jaunajiem 911 Turbo S modeļiem tiek uzstādīti standartaprīkojumā. Samazinot rotējošo masu, tie nodrošina vēl lielāku dinamiskumu. Līdz šim centrālās bloķēšanas ierīces tika izmantotas tikai autosportā, taču tehnoloģijas attīstās un tagad tā tiek izmantota arī citiem automašīnu modeļiem. Tā efektīvi aizsargā pret koroziju, turklāt ir viegli tīrāma.

911 Turbo S modeļiem bez papildu maksas ir pieejami arī 19 collu 911 Turbo II riteņi.

Riepu spiediena kontroles sistēma ir ietverta standartaprīkojumā un tā brīdina par spiediena samazināšanos riepās. Brīdinājuma signāli parādās bortdatora ekrānā.

Autovadītājs var pārbaudīt visu četru riepu spiedienu, izmantojot vadības paneli. Katru reizi pēc riepu piepumpēšanas vai izmainot riepu spiedienu, sistēmā nekavējoties tiek atjaunināta informācija par to, vai riepās ir piemērots spiediens, tādejādi garantējot drošību un komfortu.

Porsche Active Suspension Management (PASM) sistēma, kas ietverta standartaprīkojumā, ir elektroniskā aktīvā amortizācijas vadības sistēma. Tā nepārtraukti pielāgo katra riteņa amortizāciju atbilstoši braukšanas apstākļiem un braukšanas stilam.

Nospiežot taustiņu, vadītājs var izvēlēties kādu no diviem režīmiem – Normālo” režīmu, kurā amortizatori tiek noregulēti komfortablākai braukšanai, vai arī „Sporta” režīmu, kurā ir cietāka amortizācija. Sistēma reaģē uz izmaiņām ceļa segumā un/vai vadības stilā un attiecīgi maina amortizāciju atbilstoši izvēlētā režīma („Normālais” vai „Sporta”) iestatījumiem. Tādejādi tiek novērsta sānsveres un sānslīdes iespēja, bet uzlabota riteņu saķere ar ceļu.

Sport Chrono Package Turbo ar dinamisko motora stiprinājuma sistēmu ir ietverta 911 Turbo S modeļu standartaprīkojumā un pieejama kā papildaprīkojums 911 Turbo modeļiem. Šī sistēma ļauj vienlaicīgi piemērot sportiskās braukšanas iestatījumus motora, piekares un pārnesumkārbas darbībai.

Komplektā ir ietverts digitālais un analogais hronometrs, poga SPORT, darbības kontroles displejs un personīgās atmiņas funkcija Porsche Communication Management (PCM) sistēmā. Uzstādot to kopā ar Porsche divsajūgu transmisiju, komplektācijā būs arī poga SPORT PLUS un uz stūres uzstādāms papildu displejs, kurā tiek parādīta informācija par SPORT un Launch Control režīmu aktivizēšanu. 911. sērijas Turbo modeļiem ir arī ‘pārspiediena’ funkcija. Kā tas darbojas:

Izvēloties „Sporta” režīmu, motora vadības sistēma daudz agresīvāk reaģē uz akseleratora pedāļa kustībām. Mainās akseleratora pedāļa darbības princips - nospiežot pedāli, droseļvārsts tiek atvērts daudz platākā leņķī nekā parastajā režīmā. Pie augstākiem pārnesumiem tiek izmantots apgriezienu ierobežotājs, kas pasargā motoru no pārslodzes.

911. sērijas Turbo modeļiem pie pilna paātrinājuma maksimālais turbīnas spiediens zemākajā un vidējā motora apgriezienu diapazonā tiek īslaicīgi palielināts par apmēram 0,2 bāriem. Rezultātā motora griezes moments īslaicīgi tiek paaugstināts no 50 Nm līdz maksimālajiem 700 Nm. Savukārt 911. sērijas Turbo S modeļi darbojas ar augstāku turbīnas spiedienu, kas nozīmē, ka maksimālais griezes moments visu laiku ir 700 Nm.

Sporta režīmā pārslēdzas tikai motors, bet arī standarta Porsche Active Suspension Management (PASM) sistēma. Amortizatori kļūst cietāki, tādejādi nodrošina labāku manevrētspēju pagriezienos un riteņu saķeri ar ceļu.

PDK automātiskajā režīmā pārnesumu pārslēgšanai ir sportiskāks raksturs. Pārnesumu maiņa notiek gandrīz acumirklīgi, bet pārslēgšanas momenti tiek piemēroti maksimālam paātrinājumam. Pat pie mazākās bremzēšanas – arī pie augstiem apgriezieniem – sistēma automātiski pārslēdzas uz zemāku pārnesumu, lai aktivizētu bremzēšanu ar motoru. Manuālajā režīmā pārnesumu maiņa ir ātrāka un dinamiskāka.

Šajā režīmā arī Porsche Stability Management (PSM) sistēma tiek attiecīgi pielāgota tā, lai tā tiktu aktivizēta vēlāk nekā parastajā režīmā. Rezultātā automašīna daudz dabiskāk reaģē uz garenspēkiem un sānspēkiem. Ievērojami uzlabojas manevrētspēja līkumos, gan piebremzējot pirms līkuma, gan uzņemot ātrumu pēc tā, jo īpaši pie maziem ātrumiem.Tas rada patiesi īstu baudu.

Sporta režīmā daļēji atslēdzot PSM sistēmu, manevrētspēja kļūst vēl dinamiskāka. PSM vienkārši kontrolē spēkus, kas iedarbojas uz automašīnu, un aktivizēsies tikai viskritiskākajos brīžos, piemēram, ja abiem priekšējiem riteņiem nostrādā ABS bremžu sistēma.

Ja šī sistēma ir uzstādīt kopā ar PDK (standartaprīkojums 911 Turbo S modeļiem), Sport Chrono Package Turbo ar dinamisko motora stiprinājuma sistēmu ir divas papildu funkcijas, ko var aktivizēt ar taustiņu SPORT PLUS, lai izbaudītu vēl sportiskāku braukšanu, kas līdzinās īstam autosportam.

Pirmā funkcija ir Launch Control, kas nodrošina vislielāko paātrinājumu no vietas līdzīgi kā ātrumsacīkšu trasē.

Šī funkcija darbojas šādi: izvēlieties pārnesumu pozīciju D vai M un nospiediet taustiņu SPORT PLUS. Pēc tam ar kreiso kāju piespiediet bremžu pedāli un ar labo kāju līdz galam izspiediet akseleratora pedāli. Pie pilnībā izspiesta akseleratora pedāļa sistēma atpazīst nepieciešamību pēc Launch Control režīma un pielāgo optimālo motora apgriezienu skaitu – aptuveni 5000 apgr./min. Tajā pašā laikā pārspiediens tiek palielināts līdz apmēram 0,5 bāriem, palielinās motora griezes moments un pakāpeniski tiek ieslēgts sajūgs. Stūres displejā parādās uzraksts „Launch Control”. Pēc tam strauji atlaidiet bremžu pedāli un izbaudiet satriecošo paātrinājumu!

Otrā funkcija ir pārnesumu pārslēgšana sportiskajai braukšanai. Tā ļauj divsajūgu pārnesumkārbai veikt visātrāko pārnesumu pārslēgšanu visoptimālākajos brīžos, lai panāktu maksimālo paātrinājumu. Šī funkcija ir ideāli piemērota autosacīkstēm.

Sport Chrono Package Turbo ar dinamiskā motora stiprinājuma sistēmu galvenā sastāvdaļa ir vadības panelī iebūvētais hronometrs. Porsche Communication Management (PCM) sistēma ir aprīkota ar īpašu vadības displeju, kas ļauj skatīt, saglabāt un novērtēt apļa laikus un citus brauciena parametrus. Tajā tiek parādīts kopējais brauciena laiks, apļa garums, apļu skaits un iepriekšējo apļu rezultāti. Turklāt jūs varat skatīt arī informāciju par visātrāk nobraukto apli un atlikušo attālumu, ko var veikt ar pieejamo degvielas daudzumu. Nobrauktos attālumus var reģistrēt un noteikt standarta laikus.

Izmantojot Sport Chrono Package Plus Turbo personīgās atmiņas funkciju, varat saglabāt personalizētos iestatījumus vairākās sistēmās, tostarp nakts apgaismojuma vai gaisa kondicionēšanas sistēmā.

Adaptīva cietība atbilstoši apstākļiem – tieši tāds ir galvenais dinamiskās motora stiprinājuma sistēmas princips, kas tagad pirmo reizi tiek piedāvāta kā daļa no Sport Chrono Package Turbo. Būtībā tā ir elektroniska sistēma, kas kontrolē motora stiprinājumu cietību.

Motors ir pieskrūvēts virsbūvei ar diviem stiprinājumiem, ievērojot Ņūtona inerces likumu, proti – ķermenis turpina vienmērīgu taisnlīnijas kustību tik ilgi, kamēr tam pieliktie ārējie spēki neizmaina to.

Vienkāršāk izsakoties – braucot līkumā, automobilis klausīs stūres kustībām, bet motora masa tam pretosies. Tas nozīmē, ka automašīnas aizmugures daļa tiek spiesta uz līkuma ārmalu, jo uz to iedarbojas motora masas inerces spēki.

Dinamiskā motora stiprinājuma sistēma šo efektu samazina. Sensori nepārtraukti reģistrē stūres izgriešanas leņķi, garenvirziena un sānu paātrinājumu un atkarībā no vadības stila automātiski pielāgo abu motora stiprinājumu cietību. Tas tiek panākts, izmantojot magnetizējamu (magnetorholoģisku) šķidrumu un elektromagnētisko lauku. Magnetizētās daļiņas savienojas viena ar otru, kā rezultātā mainās šķidruma viskozitāte. Tas izmaina motora stiprinājumu cietību un elastību: tā kļūst mīkstāka un novērš vibrāciju normālā braukšanas režīmā, nodrošinot augstu komforta līmeni, bet cietāka – īsteni sportiskām izjūtām.

Veicot maksimālu paātrinājumu pie pilnas slodzes, dinamiskā motora stiprinājuma sistēma samazina motora vertikālās svārstības. Rezultātā tiek panākts lielāks un viendabīgāks spēks, kas iedarbojas uz aizmugurējo asi, palielināta vilce un labāks paātrinājums.

No iepriekšminētā izriet divi būtiski aspekti – ievērojami stabilāka vadāmība mainīgas slodzes apstākļos un asos pagriezienos, kā arī vēl viens solis tuvāk patiesi sportisku izjūtu un augsta komforta līmeņa ideālajam apvienojumam.

Aizmugures ass (911 Turbo)

Neatkarīgā priekšējā piekare ir konstruēta ar McPherson tipa balstiekārtu ar garenstabilizatora un šķērsstabilizatora atsaitēm. Abi priekšējie riteņi ir izvietoti ļoti precīzi, kas nodrošina teicamu manevrētspēju un stabilitāti.

Aizmugurējās ass konstrukcijai ir izmantota autosportā zināmā daudzsviru piekare ar apakšrāmi. Tās koncepcijas pamatā ir viegla konstrukcija, kurai ir lieliskas dinamiskās īpašības. Asu kinemātiskās īpašības būtiski samazina automašīnas piekares kompresiju ātruma uzņemšanas brīdī, tādejādi uzlabojot stabilitāti. Vieglie atsperu balsti ar alumīnija (nevis tradicionālajiem metāla) amortizatoriem vēl vairāk uzlabo automašīnas manevrētspēju.

Līdz ar to piekare ļauj daudz pārliecinošāk izdarīt visdažādākos manevrus lielā ātrumā jebkuros braukšanas apstākļos. Tādejādi tiek novērsta sānsveres un sānslīdes iespēja, kā arī samazināts riepu radītais troksnis un vibrācijas. Šai automašīnai ir ārkārtīgi augsts stabilitātes līmenis.

Trīs spieķu sporta stūre ar ātrumpārslēgiem

Jutīgā un precīzā ar pastiprinātāju aprīkotā stūre arī ļauj ātri reaģēt uz ceļa apstākļiem. Vadītāja piepūle ir minimāla, kas nav raksturīgi sporta automašīnām. Īsi sakot, tā ir autosacīkšu klases stūres sistēma, kas ideāli piemērota ikdienas braukšanai.

Viena no galvenajām stūres sistēmas iezīmēm ir mainīgā pārnesuma attiecība. Braucot pa taisnu ceļu, piemēram, lielceļu, šī attiecība ir mazāka. Tas arī samazina risku zaudēt kontroli pār automašīnu, ja tā pārvietojas ar lielu ātrumu. Tomēr manevrētspēja un reakcijas ātrums nemainās.

Jo lielāks ir stūres izgriešanas leņķis, jo asāk jūtamas stūres kustības, tādējādi ļaujot vieglāk izdarīt straujus pagriezienus un novietot automašīnu stāvvietā. Pagrieziena rādiuss ir tikai 10,9 metri.

PSM ir automātiska automašīnas stabilitātes kontroles sistēma, kas palīdzētu vadītājam kritiskās situācijās uz ceļa, un tā ir ietverta standartaprīkojumā. Sensori kontrolē braukšanas virzienu, ātrumu, novirzes ātrumu (rotācijas ap vertikālo asi ātrumu) un sānu paātrinājumu. Ņemot vērā šo informāciju, ir iespējams jebkurā brīdī aprēķināt faktisko kustības virzienu. Ja automašīnas stūre pagriezta pārāk daudz vai pārāk maz, PSM piebremzē kādu no riteņiem, lai atjaunotu stabilitāti un optimālo ātrumu. Tiklīdz nostrādā PSM sistēma, vadības panelī mirgo attiecīgā indikatora lampiņa.

Palielinot ātrumu uz slapja vai slidena ceļa, PSM darbojas kopā ar PTM un izmanto automātiskā bremžu diferenciāļa (ABD) un pretbuksēšanas (ASR) funkcijas, lai saglabātu vilci un stabilitāti. PSM ir ietverta standartaprīkojumā, un tā palīdz izpildīt ļoti precīzas darbības, tādejādi uzlabojot ikviena modeļa dinamiskumu. Sporta režīmā Sport Chrono Package Turbo ar dinamiskā motora stiprinājuma sistēmu PSM ieslēdzas daudz vēlāk, kas ļauj vadītājam iegūt lielāku kontroli pār automašīnu – jo īpaši pie ātruma līdz 70 km/h (44 mph).

PSM ietver arī ABS, kas palīdz samazināt bremzēšanas ceļu. Lai nodrošinātu lielāku komfortu, sistēmas aktivizēšanās ir vienmērīga un precīza.

Aktīvo drošību vēl vairāk pastiprina divas bremžu papildfunkcijas: elektroniskā iepriekšēja spiediena paaugstināšana bremžu sistēmā un bremžu palīgsistēma.

Iepriekšējas spiediena paaugstināšanas bremžu sistēmā funkcija automātiski ieslēdzas ik reizi, kad tiek pēkšņi atlaists akseleratora pedālis. Spiediens bremžu sistēmā tiek strauji palielināts un bremžu uzlikas nedaudz saskaras ar attiecīgo disku. Ja vadītājs izvēlas spiest bremžu pedāli, sistēma spēj gandrīz nekavējoties piemērot maksimālo bremžu spēku.

Savukārt bremžu palīgsistēma ir īpaši paredzēta ārkārtas bremzēšanai. Ja bremžu pedāļa piespiešanas ātrums un spēks pārsniedz noteikto slieksni, hidraulika automātiski pievada nepieciešamo spiedienu, lai iegūtu maksimālu ātruma samazinājumu.

Lai baudītu neierobežotu braukšanas dinamiku, PSM var manuāli atslēgt. Tomēr tā automātiski iedarbojas straujas bremzēšanas brīdī, ja vismaz vienam no priekšējiem riteņiem ieslēdzas ABS („Sporta” režīmā – abiem priekšējiem riteņiem). Automātiskais bremžu diferenciālis (ABD) paliek aktīvs visu laiku.

Standarta komplektācijā automašīna ir aprīkota ar biksenona priekšējiem gaismas lukturiem. Tie ir apmēram divreiz spožāki nekā ar parastajām halogēnu spuldzēm. Gan tuvās, gan tālās gaismas ir daudz spēcīgākas un dod vienmērīgāku apgaismojumu, līdz ar to autovadītājs nogurst mazāk. Apgaismojuma sistēmā ir ietverta arī dinamiskā diapazona kontrole, kas novērš pretī braucošo autovadītāju apžilbināšanu ceļa reljefa vai automašīnas noslogojuma dēļ. Automašīnā ir iebūvēta arī priekšējo lukturu tīrīšanas sistēma.

Dinamiskie pagriezienu apgaismojuma lukturi (standartaprīkojums 911 Turbo S modeļiem, papildaprīkojums 911 Turbo modeļiem) garantē efektīvu ceļa apgaismojumu, jo īpaši braucot pa līkumainu ceļu. Sistēmas sensori nepārtraukti kontrolē braukšanas ātrumu, sānu paātrinājumu un stūres pagriešanas leņķi, un pēc šiem rādītājiem tiek aprēķināta pagrieziena trajektorija. Tā nosaka tuvo gaismas lukturu apgaismojuma leņķi līdz pat 15 grādiem. Tas nozīmē, ka, pārvietojoties pa līkumainiem ceļiem, autovadītājs var ātrāk ieraudzīt ceļu un šķēršļus.

Arī apgaismojuma koncepcijā ir ietvertas jaunākās tehnoloģijas, tostarp gaismas diodes horizontālajos priekšējos gabarītu lukturos un atsevišķos dienasgaismas lukturos, aizmugures lukturos un trešajā bremžu lukturī uz aizmugures antispārna.

Šī apgaismojuma sistēma ne tikai piešķir automašīnai iespaidīgu izskatu, bet arī nodrošina ļoti labu apgaismojumu. Bremžu gaismas reaģē ātrāk, tādējādi aizmugurē braucošie vadītāji tiek brīdināti agrāk. Šāda veida apgaismojums salīdzinājumā ar parastajām spuldzēm ir daudz ekonomiskāks, dabai draudzīgāks un kalpo ilgāk.

Atverot vai aizverot automašīnu ar tālvadības pulti, gaismas diožu dienasgaismas lukturos automātiski ieslēdzas „Welcome Home” apgaismojums.

Jūsu ērtībām arī durvju iekšpusē ir iebūvēts papildu apgaismojums.

Jauno 911 Turbo S modeļu standartaprīkojumā ir ietverta bremžu sistēma, kas ir pārbaudīta visspraigākajos autosporta apstākļos, piemēram, Porsche Mobil 1 Supercup sacīkstēs – tā ir Porsche keramikas bremžu sistēma (PCCB). 911 Turbo modeļiem PCCB ir pieejama kā papildaprīkojums.

Keramisko disku diametrs priekšējiem riteņiem ir 380 mm, bet aizmugures riteņiem - 350 mm. Bremžu diski ir izgatavoti no speciāli apstrādāta oglekļa šķiedras savienojuma, kas aptuveni 1700 °C temperatūrā ir pārklāts ar silikātu. Šādi apstrādātie diski ir ne tikai ievērojami cietāki par standarta diskiem – tie ir arī daudz izturīgāki pret karstumu.

PCCB disku siltumizturība novērš deformāciju pat augstā temperatūrā. Turklāt keramikas bremžu diski ir pilnībā izturīgi pret koroziju un nodrošina efektīvāku trokšņa slāpēšanu.

Bremžu kluči ir iemontēti priekšējās ass sešu virzuļu alumīnija monoblokā un aizmugures ass četru virzuļu blokā, kas nodrošina augstu un nemainīgu bremžu spiedienu. Nospiežot pedāli, bremžu reakcija ir ātra un precīza pat pie ļoti vieglas pedāļa nospiešanas.

PCCB nodrošina efektīvu bremzēšanu ar īsu bremzēšanas ceļu pat sarežģītākajos apstākļos. Sistēmas teicamā pretnodiluma pretestība ievērojami uzlabo automašīnas drošību, bremzējot pie lieliem ātrumiem.

PCCB galvenā priekšrocība ir tā, ka bremžu diski ir aptuveni par 50% vieglāki par līdzīga izmēra un dizaina standarta metāla diskiem. Šo disku izmantošana ne tikai uzlabo bremžu sistēmas darbību un samazina degvielas patēriņu, bet arī samazina automašīnas neatsperoto un rotējošo masu. Rezultātā ir radīts lielāks komforts un panākta labāka automašīnas noturība uz ceļa, jo īpaši uz nelīdzeniem ceļiem, kā arī labāka manevrētspēja un ērtāka vadība.

Jāpievērš uzmanība, ka automašīnas izmantošana ātrumsacīkstēs vai cita veida sacensībās var ievērojami samazināt pat izturīgāko bremžu kluču un disku kalpošanas laiku. Līdzīgi kā ar tradicionālajām augstas veiktspējas bremžu sistēmām, arī keramikas bremžu sistēmai ir ieteicams pēc katrām ātrumsacīkstēm veikt profesionālo pārbaudi un vajadzības gadījumā arī detaļu nomaiņu.

Atkarībā no satiksmes negadījuma smaguma pakāpes divi pilnizmēra drošības spilveni piepūšas divos līmeņos. Vidēji smagos satiksmes negadījumos drošības spilveni tiek piepūsti tikai daļēji, pēc iespējas samazinot autovadītāja un pasažiera diskomfortu.  

911 Turbo modeļi atšķiras ar vienu būtisku lietu – nospiežot akseleratora vai bremžu pedāli, jūs izjūtat patieso azartu, ko spēj sniegt tikai šīs automašīnas!

911 Turbo modeļu standarta bremžu sistēma ietver sešu virzuļu fiksētas skavas priekšpusē un četru virzuļu fiksētas skavas aizmugurē.

Sarkani krāsotās bremžu skavām ir monobloka (viengabala) alumīnija konstrukcija, kas nodrošina lielāku stabilitāti, labāku saķeri straujas bremzēšanas gadījumā, kā arī samazina neatsperoto masu. Bremzes ātri ieslēdzas un atslēdzas, pedāļa gājiens ir īss un saķeres punkts ir precīzs un nemainīgs.

Priekšējo un aizmugures disku diametrs ir 350 mm. Visi četri diski ir perforēti, kas nodrošina labāku bremžu sistēmas darbību uz slapja ceļa seguma. Īpašais perforējums nodrošina ātrāku bremžu reakciju, jo tas ātri izspiež bremzēšanas procesā radušos ūdens tvaikus.

Lai panāktu vēl labāku dzesēšanu bremžu disku dzesēšanu, arī iekšpusē tiem ir ventilācija. Rezultātā tiek panākta lieliska stabilitāte jebkuros laika apstākļos. Bremzēm tiek pievadīts dzesēšanas gaiss, kas vēl vairāk uzlabo bremžu sistēmas darbību. Jaudīgais 9 collu bremžu pastiprinātājs atvieglo pedāļa piespiešanu.

Standarta komplektācijā esošajai Porsche Stability Management (PSM) sistēmai ir divas funkcijas, kas palīdz samazināt bremzēšanas ceļu – elektroniskā iepriekšēja spiediena paaugstināšana bremžu sistēmā un bremžu palīgsistēma.

Jauno 911. sērijas Turbo S modeļu standartaprīkojumā ir ietverta Porsche keramikas bremžu sistēma (PCCB).

Pastiprinātā virsbūves konstrukcija nodrošina pasažiera zonas papildu aizsardzību sadursmes gadījumā. Automašīnas priekšējā daļā to aizsargā patentēta konstrukcija, kas sastāv no lonžeroniem un šķērselementiem (1). Trieciena gadījumā tie izkliedē trieciena spēku un samazina pasažieru zonas deformācijas risku. Papildu elementi ir ārkārtīgi cieta un masīva šķērssija (2), kas izgatavota no ļoti izturīga tērauda. Šo detaļu uzdevums ir kliedēt no lonžeroniem saņemtos trieciena spēkus un aizsargāt kāju un pēdu zonu. Turklāt automašīnas izturību veicina arī pastiprinātā durvju konstrukcija (3). Lai novadītu trieciena enerģiju pa virsbūves augšpusi un tādējādi aizsargātu pasažieru zonu, tiek izmantots papildu slodzes punkts (4).

Mazākās sadursmēs virsbūvi aizsargā viegli nomaināmi trieciena slāpētāji (5).

Visiem 911. sērijas modeļiem standarta komplektācijā ir imobilaizeri ar atslēgu transponderiem, kā arī skārienjutīga jaudīga signalizāciju virsbūves aizsardzībai un salona apsardzes radara sistēmu.

Automašīnai rūpnīcā var uzstādīt arī īpašo Porsche Tequipment aprīkojumu – automašīnas izsekošanas sistēmu. Tā ļauj noteikt nozagtās automašīnas atrašanās vietu gandrīz visās Eiropas valstīs. Komplektā ir ietverti speciālie vadi un jaudīga baterija, kā arī sānsveres sensors signalizācijas sistēmai.

Četrvietīgajam kabrioletam ir izcila vērpes pretestība un lieces izturība. Virsbūves deformācijas risks ir minimāls pat tad, ja automašīna pārvietojas pa vissliktākajiem ceļiem, tādejādi nodrošinot labāku manevrētspēju un pasīvo drošību.

Pasažieru aizsardzību automašīnas apgāšanās gadījumā nodrošina automātiskā pretapgāšanās sistēma. Aiz katra aizmugures sēdekļa ir gaumīgi paslēpti divi pretapgāšanās aizsargstieņi ar atsperēm. Pretapgāšanās sensors, kas ir daļa no drošības spilvenu bloka, nepārtraukti kontrolē automašīnas sānslīdi un sānsveri, saķeri ar ceļu, kā arī sānspēku un garenspēku. Ja rodas automašīnas apgāšanās risks, sistēma nekavējoties aktivizē pretapgāšanās aizsargstieņu aizsardzību.

Visi 911 Carrera kabrioletu modeļi, protams, standarta komplektācijā ir aprīkoti arī ar Porsche Side Impact Protection System (POSIP) sistēmu, kas nodrošina aizsardzību pret sānu triecieniem.

Trīs spieķu sporta stūre ar ātrumpārslēgiem

Ja tiek izmantota papildu uzstādāmā Porsche divsajūgu sistēma (PDK), triju spieķu sporta stūre, kas ir 911 Turbo un 911 Turbo Cabriolet standarta komplektācijā, ir aprīkota ar diviem ergonomiskajiem slēdžiem.

Nospiežot slēdzi ar īkšķi, PDK pārnesums tiek palielināts, savukārt pavelkot slēdzi ar rādītājpirkstu, PDK pārnesums tiek samazināts, turklāt pārnesumu var mainīt gan ar labo, gan ar kreiso roku.

Stūres ratam un drošības spilvena modulim ir gludas ādas apdare, savukārt stūres spieķi ir melnā krāsā.

Ja automašīnai ir uzstādīta arī Sport Chrono Package Turbo ar dinamiskā motora stiprinājuma sistēmu, virs drošības spilvena moduļa atrodas papildu displejs. Tajā tiek parādīts, vai ir aktivizētas SPORT, SPORT PLUS un Launch Control funkcijas.

Pēc pieprasījuma 911. sērijas Turbo un Turbo S modeļiem ir pieejama arī trīs spieķu sporta stūre ar ātrumpārslēgiem, kas darbojas kā daudzfunkcionālā stūre (ar ādas, alumīnija krāsas, oglekļa šķiedras vai makasara apdari). Papildus iespējams uzstādīt arī stūres apsildes sistēmu.

Trīs spieķu stūre ar ātrumpārslēgiem (standartaprīkojums 911 Turbo S, papildaprīkojums 911 Turbo modeļiem) ļauj pārslēgt pārnesumus kā īstenā autosportā. Ātrumpārslēgi ir izgatavoti no izturīga sakausējuma un ir ergonomiski izvietoti aiz stūres labās un kreisās puses spieķiem. Nospiežot labās puses pārslēgu, PDK transmisija pāriet uz lielāku pārnesumu, bet kreiso pārslēgu – uz zemāku pārnesumu.

Vizuāli stūri var atpazīt pēc tās augsti kvalitatīvā sudraba krāsas dubultspieķu dizaina. Drošības spilvena modulis ir tādā pašā krāsā kā stūres apdare.

Ja automašīnai ir uzstādīts arī papildu Sport Chrono Package Turbo ar dinamiskā motora stiprinājuma sistēmu, tad uz šīs stūres atrodas arī papildu displeji. Tie ir iebūvēti stūres kreisās un labās puses spieķos un tajos parādās informācija par to, vai SPORT, SPORT PLUS un Launch Control funkcijas ir aktivizētas.

Turklāt stūres rata augšpuses centrā ir īpašs marķējums, kas vēl jo vairāk atgādina par autosportu.

Komforta sēdekļi ar ventilāciju / Adaptīvie sporta sēdekļi / Kausveida sporta sēdekļi

Komforta sēdekļi tiek uzstādīti kā standartaprīkojums 911 Turbo un 911 Turbo Cabriolet modeļos. Sēdekļa pozīcija uz priekšu / atpakaļ, atzveltnes leņķis, sēdekļa pamatnes leņķis un jostas vietas atbalsts (par papildu maksu pieejams arī 911 Turbo S modeļos) tiek regulēts elektroniski.

Atzveltnei ir augstāki sānu balsti, kas nodrošina lielisku sānu atbalstu, taču saglabā vajadzīgo komfortu.

Plašās regulējuma iespējas standarta sēdekļiem nozīmē to, ka gandrīz ikviens vadītājs var noregulēt sēdekli visērtākajā pozīcijā neatkarīgi no sava auguma. Atmiņas funkcija saglabā personīgos sēdekļa, jostas vietas atbalsta un sānu spoguļu stāvokļus.

Šiem mehāniski regulējamiem sporta sēdekļiem, kas pieejami kā bezmaksas papildu aprīkojums, ir stingrāks polsterējums un augstāki atzveltnes un sēdekļa pamatnes sānu atbalsti. Sēdekļu augstums un noliekšanas leņķis ir regulējams manuāli, bet atzveltnes pozīcija regulējas elektroniski.

Jaunajos 911 Turbo S modeļos adaptīvie sporta sēdekļi tiek uzstādīti kā standartaprīkojums, bet 911 Turbo modeļiem tie ir pieejami kā papildaprīkojums. Tiem var elektroniski regulēt attālumu, augstumu, atzveltnes leņķi, jostas vietas atbalstu, sēdekļa pamatnes un atzveltnes sānu atbalstu pozīciju, tādejādi nodrošinot lielisku komfortu ilgstošos braucienos, kā arī teicamu sānu atbalstu ātrumsacīkstēs.

Atmiņas funkcija ļauj fiksēt sānu spoguļu pozīciju un visas autovadītāja sēdekļa pozīcijas, izņemot sānu balstu regulēšanu.

Lai radītu vēl sportiskāku atmosfēru, jūs varat aprīkot savu automašīnu ar kausveida sporta sēdekļiem ar regulējamu atzveltni, drošības spilvenu krūškurvja aizsardzībai un manuālo sēdekļa pozīcijas regulēšanas iespēju (911 Turbo S modeļiem šie sēdekļi ir pieejami kā bezmaksas papildu aprīkojums). Atzveltnes apvalks ir izgatavots no stikla/oglekļa šķiedras stiegrotas plastmasas, kas pārklāta ar oglekļa šķiedras audumu.

Tie atšķiras ir to, ka atzveltnes šarnīri ir izvietoti sānu balstu augšdaļā, nodrošinot sānu atbalstu arī autovadītāja iegurņu zonai, kas raksturīgi tieši ātrumsacīkšu automašīnu sēdekļiem. Atšķirībā no tradicionālajiem kausveida sēdekļiem nolaižamā atzveltne ļauj ērti piekļūt aizmugures bagāžas nodalījumam.

Komforta sēdekļiem papildus var uzstādīt arī ventilācijas sistēmu, ja tie ir aprīkoti ar sēdekļu apsildīšanas sistēmu. Ventilācijas sistēma rada gaisa plūsmu caur sēdekļa perforēto centrālo daļu un atzveltni un pasīvo ventilāciju sānu balstos.

Aizmugures sēdekļi ir pārsteidzoši ērti sporta automašīnai. Sēdekļu atzveltnes var nolaist, tādējādi radot ļoti lielu bagāžas nodalījumu, kura ietilpība ir 190 litri (155 litri 911 Turbo kabrioleta modeļiem).

Visos 911 Turbo modeļos drīkst ievietot bērnu sēdeklīšus ar vai bez ISOFIX stiprinājumiem. No Porsche Tequipment aprīkojuma var izvēlēties atbilstošus stiprinājumus, speciālu sistēmu pasažiera priekšējā sēdekļa drošības spilvena atslēgšanai un dažādu modeļu bērnu sēdekļus. Plašāku informāciju vaicājiet tuvākajā Porsche centrā.

* Bērnu sēdekļus nedrīkst ievietot kausveida sporta sēdekļos.

Porsche Communication Management (PCM) ir centrālā informācijas un komunikāciju sistēma, kas ietverta standarta komplektācijā. Tā ir daudzfunkcionāla un pārsteidzoši viegli lietojama.

Tās galvenā sastāvdaļa ir 6,5 collu skārienjutīgais intuitīvās vadības ekrāns.

Radio cienītāju ērtībai ir ierīkots arī FM duālais uztvērējs ar radiodatu sistēmu (RDS), kas ar četru radio antenu palīdzību fonā nepārtraukti veic signāla skenēšanu jūsu izvēlētajai radiostacijai, lai pārraidītu vislabākās kvalitātes signālu.

911 Turbo modeļos iebūvētais viena CD/DVD disku atskaņotājs kopā ar standarta BOSE® visaptverošās skaņas sistēmu var atskaņot audio un video ierakstus 5.1 Discrete Surround formātā. Pēc izvēles PCM sistēmā var ietvert arī automātisko kompaktdisku mainītāju sešiem diskiem (standartaprīkojums 911 Turbo S modeļiem).

Standarta GPS navigācijas sistēmā ir ietverts iekšējais cietais disks, kurā var apskatīt gandrīz visu Eiropas valstu kartes, ko ekrānā var skatīt gan trīsdimensiju, gan divdimensiju perspektīvā.

Elektroniskais reģistrācijas žurnāls ir papildu aprīkojums, kas ļauj automātiski reģistrēt katra brauciena datus, piemēram, nobraukumu, maršruta attālumu, datumu un laiku, sākuma punktu un galamērķi.

TV uztvērējs ir pieejams kā papildu aprīkojums, un tas uztver visdažādākā veida nešifrētas analogās un digitālās apraides (DVB-T), kas izklaidēs jūs ilgstošu braucienu laikā. Drošības nolūkos, automašīnas kustības laikā TV attēls netiek rādīts.

Gandrīz visas PCM funkcijas var kontrolēt ar papildu balss vadības sistēmu, kas ir pieejama kā papildu aprīkojums. Izvēlnes informācija tiek nolasīta tieši tāpat, kā tas rakstīts ekrānā, un balss vadības sistēma atpazīst komandu vai skaitļu secību neatkarīgi no tā, kura persona dod komandu. Pēc tam tiek atskaņots audiosignāls, kas apstiprina komandas reģistrēšanu, un sistēma izpilda pieprasīto komandu. Šim nolūkam sistēma nav īpaši “jāapmāca”. Jūs varat skatīt tālruņa grāmatas ierakstus, noregulēt radiostacijas un ievadīt navigācijas galamērķus, izrunājot komandas ar vārdiem, nevis diktējot pa burtiem.

Standartaprīkojumā ietvertais GSM tālruņa modulis nodrošina ērtu un teicamu signālu uztveršanu. Ievietojot SIM karti tieši PCM sistēmā iebūvētajā SIM karšu lasītājā, jūs varat veikt zvanus brīvroku režīmā. Turklāt zvanus varat veikt, izmantojot mobilā tālruņa Bluetooth® tehnoloģiju ar piekļuves režīmu SIM Access Profile (SAP). Kad automātiskā ierīču sapārošana ir pabeigta, mobilā tālruņa antena tiek atslēgta, lai taupītu bateriju, un tālruņa darbībai tiek izmantota automašīnas antena. Atkarībā no mobilā tālruņa modeļa varat piekļūt ne tikai SIM kartē saglabātajiem numuriem, bet arī tālruņa iekšējā atmiņā saglabātajai informācijai. Turklāt atkarībā no modeļa mobilā tālruņa darbību var pārvaldīt ar PCM, daudzfunkcionālo stūri vai balss vadības sistēmu, neizņemot tālruni no kabatas.

*Turklāt tālruņa modulis ļauj izveidot Bluetooth® savienojumu ar tiem mobilajiem tālruņiem, kuri atbalsta tikai brīvroku režīmu Handsfree Profile (HFP). Šajā gadījumā GSM savienojums vienmēr tiek veidots, izmantojot mobilā tālruņa antenu. PCM darbojas kā brīvroku sistēma un savam mobilajam tālrunim varat pat nepieskarties. Turklāt piedāvājam arī bezvadu tālruņa klausuli, ko var izmantot ar tālruņa moduli. Tomēr jāņem vērā, ka tālruņa klausuli nevar izmantot Bluetooth® savienojumiem, kas izveidoti režīmā Handsfree Profile (HFP).

1. Sistēmas elektroniskās vadības bloks

2. 7,0 cm vidējo frekvenču centrālais skaļrunis

3. 2,5 cm Neodym augstfrekvenču skaļruņi

4. AudioPilot® mikrofons

5. 8,0 cm Neodym vidējo frekvenču skaļrunis, 20,0 cm Nd® zemfrekvenču skaļrunis

6. 2,5 cm Neodym augstfrekvenču skaļrunis, 8,0 cm Neodym vidējo frekvenču skaļrunis

7. 911 Turbo: divi 13,0 cm zemfrekvenču skaļruņi 14 litru akustiskajā fāzu invertorā ar TSM pastiprinātāju. 911 Turbo Cabriolet: viens zemfrekvenču skaļrunis akustiskajā fāzu invertorā ar TSM pastiprinātāju priekšējā pasažiera kāju nišā.

Standartaprīkojumā ietvertā BOSE® visaptverošās skaņas sistēma ir īpaši pielāgota salona akustiskajām īpatnībām. Sistēma ietver 13 skaļruņus (kabrioleta modeļos – 12 skaļruņus), tostarp aktīvo zemfrekvenču skaļruni un centrālo skaļruni, kā arī septiņu kanālu digitālo pastiprinātāju ar 385 vatu nominālo jaudu – tas viss patiešām rada iespaidīgu skaņu.

Atskaņojot ierakstus no audio vai video DVD diskiem, sistēma spēj atskaņot iespaidīgu skaņu spektru 5.1 kanālu digitālo ierakstu formātā.

Augsti kvalitatīvā skaņas atskaņošana notiek, izmantojot piecus audio kanālus (priekšējais kreisais, priekšējais labais, centrālais, visaptverošās skaņas kreisais un labais audio kanāls), kā arī basu frekvenču kanālu. 5.1 Discrete Surround skaņa ir līdzsvarota, ļoti skaidra un tīra. Tā tiek atskaņota visaptverošā diapazonā un ir praktiski tāda pati kā dzīvā koncertā.

Turklāt jūs varat atskaņot arī tradicionālos mūzikas datu nesējus, piemēram, kompaktdiskus, stereoskaņas režīmā vai kādā visaptverošās skaņas režīmā, kas pieejams patentētajā BOSE® Centerpoint® sistēmā. Skaņa, kas iegūta no stereosignāla ar Centerpoint® II algoritma palīdzību, ir izcili skaidra.

Papildus šīm BOSE® visaptverošās skaņas sistēmas funkcijām tiek piedāvāta arī plaša skaņas izlīdzinātāju (ekvalaizeru) iestatījumu izvēle īpašiem skaņas veidiem. Dinamiskā skaļuma funkcija palielina basu līmeņus, tiklīdz tiek samazināts skaļums, tādejādi kompensējot cilvēka auss jutības samazināšanos šajās frekvencēs. Turklāt AudioPilot® skaņas balansēšanas tehnoloģijā tiek izmantots mikrofons, lai nepārtraukti novērtētu trokšņus automašīnas salonā un automātiski pielāgotu mūzikas atskaņošanu, šādi nodrošinot vienmērīgu skaņu jebkuros braukšanas apstākļos.

Īsi sakot, esiet sveicināts savā personīgajā koncertzālē – vienā no ātrākajām pasaulē!

Salona koncepcijas galvenais aspekts ir tā optimāla ergonomika. Stūres augstumu un attālumu ir iespējams regulēt 40 mm robežās. Pēc pieprasījuma ir pieejama arī daudzfunkcionālā stūre ar apsildi vai bez tās. Īpašā dizaina pārnesumu pārslēga svira (sešpakāpju manuālajai pārnesumkārbai) un PDK pārnesumu selektors ir vienkārši darbināms.

Porsche Communication Management (PCM) sistēma ar skārienjutīgo ekrānu un iebūvēto GPS navigācijas moduli ar navigācijas cieto disku jau ir uzstādīta standarta komplektācijā. Jaunie 911 Turbo S modeļi standartā tiek aprīkoti ar iebūvētu sešu disku CD/DVD mainītāju un kruīza kontroli. Gaisa kondicionēšanas sistēma ar aktīvās ogles filtru ir pilnībā automātiska.

Sēdekļu, priekšējā paneļa, durvju un aizmugures sānu paneļu apdarei ir izmantota patīkamas tekstūras āda. Tikai 911 Turbo S modeļiem standartaprīkojumā ir iespējams izvēlēties divu krāsu salona ādas apdari – Black un Cream vai Black un Titanium Blue krāsā.

Uzglabāšanas nodalījumos, kas atrodas automašīnas durvīs un centrālajā vadības panelī, ir vieta autovadītāja personīgo mantu glabāšanai. Zem pasažiera puses drošības spilvena atrodas divi glāžu turētāji, savukārt zem tiem atrodas aizslēdzams nodalījums ar vietu kompaktdisku glabāšanai.

Tāpat ir ierīkotas arī divas 12 voltu ligzdas (tostarp arī cigarešu piesmēķētājs), kurās var pieslēgt elektroniskās ierīces.

Klasiskais Porsche dizains ar piecām apaļām ciparnīcām nodrošina iespēju ērti pārlūkot visu galveno informāciju.

Kreisajā pusē ir centrālā ciparnīca ar digitālo displeju (spidometrs), kurā tiek parādīts kopējais un ikdienas nobraukums. Paneļa centrālajā daļā atrodas tahometrs, uz kura ir „Turbo” vai „Turbo S” logo, ar standarta bortdatora displeju. Šajā daudzfunkcionālajā ciparnīcā ir redzams digitālais spidometrs, kā arī pārnesumu pārslēgšanas informācija modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu. Tajā var redzēt arī dažādu papildu informāciju – turbīnas spiedienu, vidējo ātrumu, vidējo degvielas patēriņu, riepu spiedienus, ieslēgto radio staciju, navigācijas norādes un degvielas atlikumu. Ja 911 Turbo modelim ar dinamiskā motora stiprinājuma sistēmu Sport Chrono Package Turbo izvēlnē ir izvēlēts sporta režīms, maksimālā griezes momenta pieaugums tiek parādīts ar bultiņu turbīnas spiediena displejā. Trešais displejs centrālajā labās puses ciparnīcā rāda laiku un āra temperatūru.

Vēl bez aizmugures bagāžas nodalījuma ir arī priekšējais bagāžas nodalījums, kura ietilpība ir 105 litri. Visiem bagāžas nodalījumiem ir speciāla apdare no augstas kvalitātes materiāliem, kas aizsargā pret skrāpējumiem.

Papildus uzstādāmā programmējamā garāžas durvju atvēršanas sistēma tiek iebūvēta automašīnas jumta konsolē un to var ieprogrammēt trīs dažādu garāžu durvju, vārtu un mājas apgaismojuma vai signalizācijas sistēmu vadībai.

Salona un sānu atpakaļskata spoguļi standarta komplektācijā ir aprīkoti ar automātiskās aptumšošanas funkciju. Vējstikla tīrītāju sistēmā ir ietverts arī lietus sensors.

Šī standarta funkcija tiek automātiski aktivizēta, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu. Ja automašīna tuvojas pārāk tuvu kādam priekšmetam, atskan brīdinājuma signāls, kas kļūst arvien skaļāks un biežāks, līdz automašīna neapstājas. Ultraskaņas sensori ir iebūvēti un eleganti paslēpti aizmugures bamperī.

911 Turbo S modeļu standartaprīkojumā ietvertā (911 Turbo modeļiem –papildaprīkojums) kruīza kontroles sistēma darbojas ātruma diapazonā no 30-240 km/h (19-149 mph). Sistēmu aktivizē ar atsevišķu slēdzi uz stūres statņa, un to var lietot pat pirmajā pārnesumā.

Standarta komplektācijā centrālās konsoles nodalījumā atrodas trīs pieslēguma vietas – viena iPod®, viena USB spraudnim / MP3 atskaņotājam un viena AUX pieslēgvieta kādai citai saderīgai audio ierīcei. iPod® vai USB ierīces vadībai varat izmantot PCM, papildaprīkojumā pieejamo daudzfunkcionālo stūri vai balss vadības sistēmu.

Kā papildaprīkojums pieejams arī mobilā tālruņa pieslēguma komplekts Bluetooth® savienojumam ar mobilajiem tālruņiem, kas atbalsta tikai brīvroku režīmu Handsfree Profile (HFP). HFP režīmā PCM darbojas vienīgi kā brīvroku sistēma. Arī šajā gadījumā mobilais tālrunis nav nepieciešams. Ar PCM var kontrolēt tikai mobilā tālruņa pamatfunkcijas.

GSM savienojums tiek veidots, izmantojot mobilā tālruņa antenu. Mobilā tālruņa pieslēguma komplekts ir pieejams ar stiprinājuma kronšteinu vai bez tā.

* Mobilā tālruņa uzstādīšana: mobilā tālruņa izmantošana automašīnas salonā var palielināt elektromagnētiskā lauka intensitāti, kā arī tā elektromagnētiskā starojuma pakāpi, kuram ir pakļauti automašīnas pasažieri. Ja mobilā tālruņa uzstādīšanai tiek izmantots tālruņa aparāta turētājs, elektromagnētiskā lauka intensitāte pasažiera pusē ir daudz mazāka, jo tālruni var pieslēgt ārējai antenai (atkarībā no tā, kā konkrētais tālruņa aparāts tiek pieslēgts turētājam). Lai noskaidrotu, vai jūsu mobilajam tālrunim ir pieejams turētājs, sazinieties ar tuvāko Porsche centru. PCM tālruņa moduļa izmantošana būtiski samazina elektromagnētiskā starojuma pakāpi, jo tiek lietota tikai automašīnas ārējā antena.

Pilnībā automātiskais auduma jumts ir viegls un izturīgs. Tas samazina svaru pareizajā vietā un saglabā zemu smaguma centru. Nolaistā veidā auduma jumtam nepieciešams mazāk vietas nekā nolaistam cietajam jumtam. Aizmugures logs ir izturīgs pret skrāpējumiem, un tas ir apsildāms, lai nodrošinātu teicamu atpakaļskata redzamību. Jumtā iestrādātā lietus ūdens novadīšanas grope novērš ūdens pilēšanu, atverot durvis.

Jumtu var atvērt, nospiežot pogu uz centrālās vadības pults vai ar tālvadības pulti.

Jumts salokās tā, lai nodrošinātu optimālu salona tapsējuma aizsardzību. Jumta nolaišana vai aizvēršana aizņem tikai 20 sekundes. Lai izbaudītu vēl lielākas ērtības, jumtu var nolaist un aizvērt arī tad, ja automašīna pārvietojas ar ātrumu līdz 50 km/h (31 mph).

Jumta iekšpuses tapsējums ir veidots no troksni un siltumu izolējoša auduma. Rezultātā trokšņa līmenis ir ļoti zems, arī braucot lielā ātrumā. Jūsu komfortu netraucēs nekādi apkārtējie trokšņi, ja nu vienīgi jūs dzirdēsiet Porsche raksturīgo skaņu.

911 Turbo Cabriolet un 911 Turbo S Cabriolet standarta komplektācijā ir aprīkoti ar noņemamu vēja aizsargu. Tas ir izstrādāts Porsche vēja tunelī un samazina gaisa turbulences un troksni pie lieliem ātrumiem. To var viegli uzstādīt, salocīt un uzglabāt bagāžas nodalījumā.

Papildaprīkojumā ietverts izturīgs un viegls alumīnija jumts, ko arī ir viegli uzstādīt. Salona tapsējums ir veidots no skaņu slāpējoša auduma, kas iestrādāts arī pasažiera sēdvietas pusē.

Inteliģentā vieglmetāla konstrukcija ir Porsche dizaina galvenā iezīme gan no ekonomiskā, gan arī ekoloģiskā viedokļa. Tas ir ļāvis panākt zemus degvielas patēriņa, bet izcilas dinamikas un veiktspējas rādītājus.

Pateicoties lielajam lietā alumīnija sakausējumu, magnija, plastmasas un īpaši izturīga lokšņu tērauda materiālu īpatsvaram, šī konstrukcija ir ļoti ekonomiska, turklāt daudz stiprāka un vieglāka par standarta tērauda konstrukcijām. 911 Turbo un 911 Turbo S modeļos vieglmetāla sakausējumu īpatsvars ir gandrīz 20%.

Tas ir arī ekoloģiski, jo visi izmantotie materiāli ir izvēlēti ļoti rūpīgi. Ražošanā ir izmantotas tikai jaunākās, dabai nekaitīgas tehnoloģijas. Visi vieglie materiāli ir viegli pārstrādājami, savukārt sintētisko materiālu īpatsvars ir būtiski samazināts. Pārstrādājamā plastmasa tiek izmantota visās tajās konstrukcijās, kur tas atbilst stingrajām tehniskajām prasībām. Lai vienkāršotu materiālu otrreizējās pārstrādes procesu, visi materiāli ir īpaši marķēti.

Citiem vārdiem sakot, apmēram 95% no šobrīd ražotajām 911 Turbo un 911 Turbo S modeļu automašīnām ir otrreizēji pārstrādājamas.

Porsche galvenokārt izmanto dabai nekaitīgas krāsas uz ūdens bāzes. Nevienā 911 Turbo un 911 Turbo S modeļu detaļā nav atrodams azbests, hlorofluorogleklis un sastāvdaļas, kas ražotas, izmantojot hlorofluoroglekli, jo Porsche uzskata, ka par vides aizsardzību jādomā nevis automašīnas kalpošanas beigās, bet gan tās projektēšanas un izgatavošanas gaitā.

911 Turbo un 911 Turbo S modeļi atbilst stingrākajiem izmešu standartiem, tostarp Euro 5 Eiropā un LEV II/LEV Amerikas Savienotajās Valstīs. Porsche ražotās automašīnas pierāda, ka pat jaudīgām sporta automašīnām var būt ļoti mazs izmešu rādītājs attiecīgajā automašīnu kategorijā, kas nozīmē, ka tās ir ne tikai izcilas sporta automašīnas, bet tas ir arī videi draudzīgas.

911 Turbo un 911 Turbo S modeļi ir izstrādāti tā, lai tiem būtu ļoti ilgs kalpošanas laiks. Pašregulējošās siksnas griež ģeneratoru, stūres pastiprinātāja sūkni un gaisa kondicionētāja kompresoru. Vārstu atstarpes regulē hidrauliskā sistēma, tādēļ to nav nepieciešams regulēt. Sadales vārpstām ar sinhronizācijas ķēdes pievadu un arī aizdedzes sistēmai, izņemot aizdedzes sveces, apkope nav vajadzīga. Automašīnām ir divu gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma.

Garie intervāli starp tehniskās apkopes reizēm samazina izmaksas un citus resursus, jo automašīnu apkopei ir nepieciešams mazāk apkopes materiālu un rezerves detaļu.

Laikā, kad arvien vairāk tiek diskutēts par CO2 izmešiem, ikviens autoražotājs mēģina rast atbildi uz jautājumu: „Kāds ir jūsu risinājums degvielas patēriņa samazināšanai?”. Mūsu atbilde jau gadiem ilgi ir nemainīga: maksimāla efektivitāte.

Jau 15 gadu garumā Porsche savām automašīnām samazina CO2 izmešu līmeni par apmēram 1,7%* gadā. Runājot par motora jaudu, Porsche ir to ražotāju starpā, kuri sasnieguši viszemākos CO2 izmešu līmeņus. Tas ir panākts, pateicoties efektīvajām pievada koncepcijām (piem., DFI), vieglajai konstrukcijai, optimizētajai aerodinamikai un mazajai rites pretestībai.

Rūpes par vides aizsardzību atklājas arī mūsu pieejā vides pārvaldībai, kas tiek īstenota Porsche Attīstības centrā Veiszahā. Ikviena tehnoloģiskās inovācijas izstrādē tiek ņemtas vērā vides aizsardzības prasības. Kompānijas mērķis ir sasniegt maksimālo jaudu un efektivitāti, neietekmējot apkārtējo vidi.

* Norādītais degvielas patēriņa samazinājums ir aprēķināts pēc NEDC (New European Drive Cycle) degvielas patēriņa skaitļiem, kas noteikti attiecīgo izlaiduma gadu automašīnu modeļiem un atbilstoši Eiropas spēkā esošajai likumdošanai.

Pašreizējie 911. sērijas Turbo modeļiem jau ir paredzēts izmantot degvielu ar etilspirta saturu līdz 10%. Biodegviela tiek ražota no dabiski atjaunojošiem materiāliem un tai kultivētie augi uzsūc oglekļa dioksīdu no atmosfēras, tāpēc arī etilspirts labvēlīgi ietekmē oglekļa dioksīdu līdzsvaru.

Pateicoties aktīvā oglekļa filtram un īpašajam degvielas tvertnes pārklājumam, ogļūdeņražu izdales līmenis no izmantotās degvielas ir samazināts līdz minimumam. Visas degvielas padeves caurules ir izgatavotas no alumīnija, savukārt degvielas tvaiku izvades caurules ir izgatavotas no daudzslāņu plastmasas.

911 Turbo un 911 Turbo S modeļi atbilst visiem spēkā esošajiem troksni regulējošajiem noteikumiem pat bez papildu motora hermetizācijas. Lai to panāktu, esam samazinājuši troksni jau tā rašanās vietā: motora detaļas ir daudz stingrākas, kustīgās detaļas – vieglākas un svārstības ir samazinātas līdz minimumam. Trokšņa slāpētāji un rezonatori gaisa ieplūdes sistēmā vēl vairāk samazina troksni visā automašīnas kalpošanas laikā.